Главная Тренды Записка по проблемам организации перевозок региональным пассажирским транспортом

Записка по проблемам организации перевозок региональным пассажирским транспортом

от Редакция

В чем основная проблема современного регионального наземного пассажирского транспорта?

  • Бывшие 10-15 лет назад  прогрессивными электронные технологии обеспечения информационно-платежных услуг безнадежно устарели. Оплата с помощью транспортных карт, в которых данные о кредитоспособности  пассажира записаны на карте, требует  специальных технологических операций пополнения и активации до поездки (внесение денежных средств через терминалы или банковские платежные системы и затем запись информации о внесении средств на носитель карты). Во время поездки необходимо обеспечить считывание информации с карты, предъявляемой пассажиром,  модификации записанных данных на оплачиваемую величину. То есть нужно специальное оборудование (валидаторы, терминалы кондуктора и т.п.). Выпуск карт, которые являются документом строгой отчетности, их распространение, необходимость персонификации данных для льготных категорий пассажиров – все это обусловливает огромные затраты на разработку, оборудование, которое нужно установить в транспортных средствах и которое часто выходит из строя из-за сложных условий эксплуатации. 
  • Есть еще много причин, из-за которых традиционные транспортные карты, такие как Тройка (Москва), Подорожник (СПб) и др. становятся технологически неудобными и неоправданно дорогими для всех участников. А основные достоинства электронных пластиковых карт – независимость от  качества связи, достоверность  отчетности – утратили свою актуальность, что давно показывает опыт работы банковских систем, в которых данные о платежеспособности клиента давно хранятся не на карте, а в облаке.
  • Поэтому неизбежен переход на новые цифровые  и мобильные технологии, который резко снижает все виды затрат (от разработки и внедрения до эксплуатации) и максимально соответствует современному уровню коммуникационных технологий. Мобильные системы оплаты уже эксплуатируются в разных отраслях и начинают активно внедряться в транспортной отрасли  (в частности на железной дороге, в авиации), а также  уверенно внедряются в наземных перевозках.
  • Иногда кажется, что переход с одной технологии на другую приводит к существенным проблемам для пользователей. Ведь у них на руках уже много пластиковых карт, к которым они привыкли, на которых записаны данные об их средствах, доступных для оплаты услуг. Их выбрасывать? Ни в коем случае!!!
  • Новые технологии обеспечивают плавный переходный период, на котором старая и новая система работают совместно и, постепенно, новая технология заменяет старую. Вы заметили, что появление возможности оплачивать покупки через смартфон не привело к тому, что банковские пластиковые карты пришлось срочно выбрасывать. Все работает параллельно. Для пассажирских транспортных систем  это правило также работает. Новая технология не убивает сразу старую, а постепенно ее развивает. И дает тем, кто платит и эксплуатирует систему оплаты проезда, сэкономить огромные средства. Например, на стоимости оборудования в автобусах, системах пополнения и активации карт, на системе производства и учета носителей и т.п. И никакого чуда и мошенничества! Только особенности технологий! Ведь основным носителем, идентифицирующим пассажира со всеми его льготами и правами становится его собственный мобильный телефон или смартфон!  И это признано законодательством РФ полностью. Так работают банковские системы, обеспечивающие быстрые платежи по номеру телефона, так работают системы доступа и другие.
  • И все это гораздо удобнее пассажирам! А это и есть главное — удовлетворенность пассажиров. Они смогут получать информацию о расписаниях, планировать поездки,    автоматически их оплачивать! И все это с одного устройства, с которым сегодня все от «мала до велика» не расстаются даже во сне!
  • А перевозчикам не надо заботиться о ресурсных и финансовых затратах на эксплуатацию.
  • А еще данные с мобильных устройств дают возможность вычислить матрицу корреспонденций для оптимизации маршрутных сетей, получать информацию о качестве обслуживания (рейтингование поездок как  в такси, звонки в колл-центр прямо с маршрута). Попутно получаются точные данные о траектории движения транспортного средства, которые нужны для повышения качества отчетной и управленческой работы и много другое. 
  • И налоговым органам упрощается контроль (правда, это не всех, наверное, радует?). Кстати, и количество сотрудников, занятых, например, при регистрации льгот и выпуске льготных документов постепенно уменьшиться.
  • Да что уж говорить! Утвержденная правительством дорожная карта «АВТОНЕТ» фактически декларирует переход на мобильные технологии, в программах всех отраслевых министерств цифровизация на первом месте. Даже заместители руководителей регионов по цифровизации появляются как обязательная должность в региональных правительствах!
  • Напомним, что в рамках стимулирования работ по Национальной Программе «Цифровая экономика РФ»  05 декабря  принято   Постановление №1598 «О государственной поддержке цифровой трансформации приоритетных отраслей экономики и социальной сферы» и установлен порядок предоставления из федерального бюджета субсидий в рамках поддержки проектов по преобразованию приоритетных отраслей экономики и социальной сферы на основе внедрения отечественных продуктов, сервисов и платформенных решений, созданных на базе «сквозных» цифровых технологий, с применением льготного кредитования. Это указывает на особую актуальность  выполнения целей и задач Программы в рамках новых разработок, которые предполагается внедрять на перспективу порядка 5-7 лет и более.
  • Многие из  реализуемых в текущей технологии функций просто не потребуются, если корректно использовать принцип цифровизации документооборота, обеспечивать качественное взаимодействие транспортной системы с порталами госуслуг и другими ГИС. Но еще больший эффект принесет отказ от использования бумажных билетов, печатаемых в транспортных средствах, активное использование для оплаты мобильных телефонов и смартфонов пассажиров, снабженных специальными приложениями, использование данных, получаемых от пользовательских гаджетов для получения онлайн информации о траектории и расписании  движения транспортного средства, матрицы пассажирских корреспонденций для планирования гибких маршрутов и расписаний и многое другое, что стало уже практикой во многих странах.
  • Еще раз напомним, что изменение структуры технологических процессов и структуры управления этими процессами – объективная реальность, которую необходимо принять, иначе будет неизбежно происходить  снижение авторитета власти.    
  • Анализ многочисленных статистических данных и опубликованных научно-практических материалов говорят о том, что развитие транспортных систем в крупных мегаполисах предполагает их интегрирование в региональную и глобальную транспортную инфраструктуру и опирается на подход, связанный с механизмом синхронной (комплексной) оптимизации параметров перевозок и элементов транспортной инфраструктуры: магистралей (кольцевых, скоростных диаметров, метро, скоростной трамвай), дорог местного значения («последняя миля»), дорожных развязок, парковок и мест отдыха, пересадочных узлов, заправочных станций и станций технической поддержки, пассажирских терминалов (станции метро, вокзалы и др.).  Интеграционный подход  позволяет сокращать суммарные пробеги подвижного состава, эффективнее использовать мощности улично-дорожной сети (УДС) городов и других населенных пунктов, входящих в регион, лучше адаптироваться к запросам пассажиров (по времени перевозки, точности выполнения расписаний, комфорту при поездке и т.п.), снижать расходы на эксплуатацию подвижного состава и инфраструктуры транспортно-логистической системы (ТЛС) в целом, а также, что особенно важно,  дифференцировать во времени и в пространстве (оптимально перераспределять) транспортные потоки  в реальном масштабе времени перевозки. Цифровая трансформация существенно изменяет ролевые функции участников процесса перевозки и порождает необходимость внедрения цифровых сервисов в систему пассажирских перевозок.
  • На основании изложенного, учитывая, что текущие системы управления, оплаты проезда и информирования морально устарели и с каждым годом будут требовать все большие расходы на их поддержание, предлагается осуществить постепенный переход на новые цифровые технологии поэтапно и с относительно небольшими затратами бюджета и перевозчиков.
  • Другими словами, не проектировать новую комплексную систему управления пассажирским транспортом, а внедрить цифровые сервисы для системы мультимодальных пассажирских перевозок, как дополнение к существующим. Такой подход даст возможность постепенно заменять действующие решения на современные цифровые сервисы (то есть внедрить одновременно новую технологию и сервисную модель обслуживания транспортной отрасли).  При этом нагрузка на бюджет возрастет незначительно, а положительный эффект повышения качества и эффективности перевозок  будет достигнут в короткие сроки.

Примерный перечень цифровых сервисов для внедрения в регионе новой технологии управления пассажирским транспортом выглядит так:

  1. Цифровой сервис «Единый билет на все виды транспорта» с удобной и дешевой в эксплуатации системой оплаты проезда  (мобильные коммуникаторы как базовый инструмент для оплаты, бесконтактные смарт-карты, автоматизированный прием наличной оплаты)
  2. Цифровой сервис для организации мультимодальной поездки по принципу MааS, на основе информационного взаимодействия по единым стандартам систем наземного транспорта, метрополитена, пригородной железной дороги, скоростного трамвайного сообщения, водного транспорта, такси и др.
  3. Цифровой сервис для реализации методов оперативной обратной связи от пассажиров для быстрого и эффективного получения и передачи информации, необходимой для транспортных решений
  4. Цифровой сервис по планированию поездок для пассажиров, в том числе, по предоставлению удобной и достоверной информации для пассажиров (например, о времени прибытия ближайшего автобуса)
  5. Цифровой сервис  для синхронизации информации на остановочных пунктах, через Интернет и мобильные приложения
  6. Цифровой сервис по конструированию и реализации гибких тарифных планов и обеспечению доступности тарифной системы для большинства пассажиров (единые тарифы для всех видов наземного маршрутного транспорта и для мультимодальной поездки)
  7. Цифровой сервис «контроль оплаты проезда»
  8. Цифровой сервис «АСУ  общественным транспортом», включающая контроль объемов и качества транспортной работы (диспетчерская служба), Единый Центр Управления пассажирскими перевозками.
  9. Цифровой сервис по обслуживанию льготных категорий граждан
  10. Цифровой сервис «Формирование матрицы пассажирских корреспонденций на основе данных систем оплаты проезда и контроля параметров движения транспортных средств»
  11.  Цифровой сервис для вовлечения немаршрутных транспортных средств по технологии MaaS  и синхронизации транспортного обслуживания маршрутным и немаршрутным наземным транспортом
  12. Цифровой сервис по организации перемещения и информированию пассажиров в пересадочных узлах  наземного транспорта,  метрополитена, РЖД и др. Особое внимание стоит обратить на создание многоуровневых транспортных пересадочных узлов (включая перехватывающие парковки) для мультимодальных перевозок с информационным обеспечением для перемещения пассажиров в период пересадки с одного транспортного средства на другое 
  13. Цифровой сервис для синхронизации работы системы управления дорожным движением (ДД) с системой управления маршрутными перевозками. При реализации этого сервиса обеспечивается  синхронизация  систем управления дорожной и транспортной инфраструктурами в едином информационном пространстве. В таком пространстве могут быть оптимизированы многие процессы, влияющие на   эффективность пассажирских и грузовых перевозок и влияющие на организацию движения. Современное состояние этой проблемы в СПб не обеспечивает необходимый уровень информационного взаимодействия и управления движением между системами регулирования ДД и транспортом, который двигается по дорогам.
  14. Другие цифровые сервисы,  при необходимости

Похожие статьи

Оставить комментарий

Подписаться на новые комментарии на e-mail. Вы также можете подписаться без необходимости комментировать.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.